RENK Magnet-Motor GmbH – Den Stand der Technik neu definieren

Neben traditionellen Anforderungen wie Leistung und Robustheit spielen bei Nachrüstprogrammen oder neuen Antriebskonzepten zunehmend auch Merkmale wie Packungsdichte und Integrationsgrad eine entscheidende Rolle. Unsere integrierten Startergeneratoren leisten hier einen wesentlichen Beitrag: Sie sind als flache Scheibe zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe für den mechanischen Antriebsstrang angeordnet und machen Lichtmaschine, Anlasser und Schwungrad überflüssig. Sie liefern ein Vielfaches der Leistung herkömmlicher Lichtmaschinen. Durch den Wegfall dieser Anbauteile und ihrer Kraftübertragung vom und zum Motor (Riemenantrieb, Kupplungs- und Ausrückmechanismus) werden Komplexität und Ausfallrate reduziert. Ein zusätzlicher Hochspannungsausgang ermöglicht die bedarfsgerechte Versorgung externer Verbraucher mit elektrischer Energie (Elektroexportleistung). Ein so ausgestattetes Fahrzeug kann als mobiles Kraftwerk eingesetzt werden, das kurzfristig verfügbar ist und somit stationäre und sperrige Infrastrukturelemente ersetzen oder ergänzen kann.

Magnet-Motor verfügt über das nötige Know-how und die Erfahrung im Bereich vollelektrischer Antriebssysteme und kann insbesondere für Radnabenantriebe eine Reihe von Referenzen vorweisen. Der mechanische Antriebsstrang wird vollständig durch den elektrischen Antrieb ersetzt, der aus dem Generator am Verbrennungsmotor und den elektrischen Antriebsmotoren besteht. Bei Radfahrzeugen kann der Wegfall der mechanischen Kraftübertragungselemente für die Konstruktion einer niedrigeren Fahrzeugsilhouette genutzt werden. Die Antriebsmotoren werden unabhängig voneinander gesteuert. Das erhöht die Mobilität des Fahrzeugs und ermöglicht eine Reihe von Manövern, die mit einem mechanischen Antrieb nicht möglich sind. Dazu zählen ein minimaler Kurvenradius bis hin zur Drehung um die eigene Achse sowie eine weit ausfahrbare Radaufhängung für extreme Bodenfreiheit.

Geräuschemissionen und Energieeffizienz spielen im Bereich der Schiffsantriebe eine entscheidende Rolle. Die anspruchsvollen Anforderungen werden vor allem durch elektrische Hybridtechnologie erfüllt. Dabei werden rein mechanische Antriebe aus Dieselmotoren oder Gasturbinen mit Untersetzungsgetrieben mit einem zusätzlichen Elektroantrieb kombiniert, der den Großteil der Aufgaben übernimmt. Die elektrischen Maschinen sind für den niedrigen Leistungsbereich ausgelegt und werden entweder aus dem vorhandenen Bordnetz oder aus einem separaten Dieselgeneratorsatz gespeist. Im Kleinlastbetrieb ist nur der Elektroantrieb in Betrieb, während der Hauptantrieb stillsteht. Dies verbessert die Gesamtenergieeffizienz erheblich, da der Elektroantrieb im unteren Leistungsbereich wesentlich effektiver arbeitet als der Hauptantrieb.

Magnet-Motor kann auf langjährige Erfahrung und Anwendungsbeispiele im Schiffs- und U-Boot-Bereich verweisen. Die MM-Maschinen sind um ein Vielfaches kleiner und leichter als herkömmliche Technologien. Wir haben Engineering-Methoden entwickelt, um den hochspezifischen Anforderungen an die Maschinenkonstruktion in diesem Bereich, insbesondere hinsichtlich minimaler Geräuschemissionen und elektromagnetischer Verträglichkeit, gerecht zu werden. Aufgrund ihres hohen Drehmoments und ihrer hohen Leistung sind MM-Motoren und -Generatoren die erste Wahl, insbesondere bei beengten Einbauverhältnissen, wie sie in U-Boot-Anwendungen vorzufinden sind.