Drehmoment-
begrenzende Kupplungen
Überlastschutz für den Antriebsstrang
Die RENK-drehmomentbegrenzende Kupplung schützt Antriebsstränge unterbrechungsfrei vor Überdrehmomenten und Stoßbelastungen. . Anstatt auszulösen, wird das Drehmoment auf einen voreingestellten Wert begrenzt und überträgt während der Überlast weiterhin Leistung . Sobald die Überlast sich wieder reduziert, kehrt das System ohne weiteres Eingreifen zum Normalbetrieb zurück.
Drehmomentbegrenzende Kupplungen Kupplungen Kupplungen verbinden zwei Wellen zur Drehmomentübertragung und gleichen dabei Versätze oder Bewegungen aus. sind besonders gut geeignet für die Verwendung in Antriebssträngen für die Stromerzeugung im Netzbetrieb, die Schwankungen im Stromnetz unterliegen (z. B. Kurzschlüsse, Spannungsabfälle, Synchronisationsprobleme) mit Anforderungen an FRT (Fault Ride Through) sowie regulatorischen Vorgaben an die Netzstabilität.
Mit dem Aufschwung der KI wird eine wachsende Zahl von solchen Antriebssträngen im Inselbetrieb zur unterbrechungsfreien Stromversorgung von Datencentern eingesetzt mit der Herausforderung unregelmäßiger starker Lastspitzen (KI Training). Eine Abschaltung aufgrund von Überlast ist keine Option da diese kostspielig sind und kritische Zustände verursachen können.
Das Gleiche gilt auch für industrielle Antriebe mit gelegentlichen Lastspitzen. ,
Das Drehmomentbegrenzende Element kann entweder mit allen RENK-Kupplungstypen kombiniert oder als eigenständiges Antriebselement eingesetzt werden.
Mit mehr als 150 Jahren Erfahrung kombiniert RENK bewährte Kupplungslösungen mit einer auf die jeweilige Anwendung angepassteü Drehmomentbegrenzungsfunktion.
Die Vorteile auf einen Blick
- Wirksamer Schutz des Antriebsstranges vor Überdrehmomenten, z. B. Generator-Kurzschluss, Spannungsabfälle, Synchronisationsfehler
- Drehmomentbegrenzung , anstatt Netztrennung – keine kostspieligen Abschaltungen während eines FRT-Ereignisses oder Lastspitzen
- Reproduzierbare Funktion über die gesamte Lebensdauer
- Viele Referenzen welche die unterschiedlichen Anwendungen abdecken
- Kleinere Dimensionierunganderer Antriebsstrangkomponenten (reduzierter Sicherheitsfaktor bei der Auslegung)
- Kombinierbar mit allen RENK-Kupplungstypen
Funktionsprinzip
- Sobald das Losbrechmoment überschritten wird, beginnt das Drehmomentbegrenzungselement zu rutschen. Die Überlastenergie wird als Wärme abgeführt.
- Für die Dauer der Überlast findet das System ein Gleichgewicht und überträgt nur das voreingestellte Rutschdrehmoment.
- Sobald die Last unter das Rutschdrehmoment fällt, folgt das übertragene Drehmoment wieder dem Nenndrehmoment.
- Die Kupplung löst nicht aus und überträgt kontinuierlich Drehmoment.
Durch die Begrenzung von Stoßbelastungen auf einen festgelegten Wert bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Drehmomentübertragung verlängert das Drehmomentbegrenzungselement die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs und ermöglicht eine kleinere Auslegung anderer Komponenten.
Einbindung in den Antriebsstrang
Die drehmomentbegrenzende Kupplung bzw. das Antriebselement kann mit allen RENK-Kupplungstypen kombiniert oder als eigenständiges Antriebsstrangelement eingebaut werden, beispielsweise in starren Antriebssträngen ohne spezielle Kupplung. Für einen optimalen Schutz sollte sie vorzugsweise auf der langsam laufenden Seite des Antriebsstrangs installiert werden, wo die Drehmomente am höchsten sind und in unmittelbarer Nähe zum Motor bzw. Generator.
Integration into the drivetrain
The torque limiting coupling, respectively drive element, can be combined with all RENK coupling types or installed as a standalone drivetrain element, for example in rigid drivetrains without a dedicated coupling. For optimal protection, it is best installed on the low-speed side of the drivetrain, where torque levels are highest and in close proximity to the motor/generator.
Designed for drivetrains under grid stress
Modern power generation drivetrains operate in an environment characterized by an increasing amount of decentralized and fluctuating energy sources. Grid imbalances and disturbances (e.g. voltage drops) are more frequent, and drivetrains must be able to cope with it while maintaining power quality (FRT requirements). This requires adequate protection that keeps the drivetrain connected during short torque peaks instead of tripping and disconnecting the drive.
The RENK Torque Limiting Coupling has been designed exactly for this purpose. It caps transmitted torque at a preset level, dissipates overload energy as heat within the limiting element, and resumes normal operation once the event has elapsed.
So funktioniert die drehmomentbegrenzende Kupplung
Die drehmomentbegrenzende Kupplung besteht aus einer
- berechneten Schrumpfsitzverbindung mit
- definierter Kontaktfläche.
Diese Merkmale bestimmen das Losbrech- und Schlupfdrehmoment und gewährleistet ein stabiles und wiederholbares Verhalten über die gesamte Lebensdauer des Antriebsstrangs.
Downloads
- RENK - Couplings (3.3 MB)
E-Mail angeben
Bitte geben Sie Ihre E-Mail-Adresse an, um den Download zu starten.
Wenden Sie sich bei Fragen gerne an unsere Experten: